г.Екатеринбург

Автоэлектрик

на выезд

Archive Май 2015

Mitsubishi RVR

Желаемое …. за действительное.

mitsubishi rvr
Хозяин машины Mitsubishi RVR `95 г.в., решил продать своего “железного коня”, но “конь” в момент продажи решил, не заводится и продажа отменилась до решения вопроса. Позвали меня для помощи и решения вопроса. Признаки – стартер крутит, но не заводится.
Стандартно проверил сигнализацию, вопросов к ней нет, проверил работу бензонасоса, работает безупречно, в рампе давление хорошее. Достал свечи, на всех свечах искра есть, правда не настолько сильная как должна быть, но всё же есть. Свечи иридиевые и они мне показались, какие-то странными, спрашиваю “что делали со свечами?” – ответ: “их залило и закоптило, вот и прожог, как обычные”. Ответ меня повеселил, эти свечи прожигать и пескоструить нельзя, они перестают работать. Вот и ответ, почему искра очень слабая. Прозвонил форсунки, работают, но машина не заводится. Хозяин машины утверждает, что это только проблемы в электрике. Я попытался объяснить, что в электрике проблем НЕТ, это проблема в не правильной работе распредвале, то есть, не правильно открываются клапана. Но он и слушать не желает, пытается стаять на своём, что просто форсунки не работают. Я не поленился, открутил рампу с форсунками, положил на двигатель, подложил тряпочки, что бы ни залить двигатель и пару раз провернул двигатель стартером. Каждая форсунка брызнула в нужной последовательности, собрал рампу, достал все свечи, положил вряд, пару раз прокрутил двигатель, на каждой свече, пусть слабая, но была искра в нужной последовательности. То есть физически доказал, что с электрикой всё нормально. Нужно решать с газораспределительной системой, она подаёт признаки о неправильности работы, время от времени происходит как бы запирание, а потом происходят хлопки в выхлопной системе. Хозяин машины кивнул головой, вроде бы согласился, что проблем в электрике НЕТ. Напоследок порекомендовал свечи нормальные поставить, а то эти не совсем нормальные и то же будут создавать проблемы. Я уехал, но примерно через полчаса, звонок, номер уже известный, но голос женский. Просит приехать электрика, решить вопрос по машине Mitsubishi RVR `95 г.в. 🙂
Вывод: видать не совсем убедил человека, что в его машине с электрикой всё нормально, а может решать вопрос с электрикой проще, чем с газораспределительной системой 🙂 (Желаемое …. за действительное)

Citroen C4 coupe – не заводится

Citroen C4 – после аварии

citroen_c4_coupe
Машина после аварии, по словам хозяина машины, удар пришёлся ровно посередине “морды”, но не дошёл до двигателя. Вид у машины конечно кошмарный, но восстановлению подлежит. Пожаловались, что машина не заводится, сухие свечи, а в рампе топливо есть. По первым признакам, сложилось впечатление, что заблокирован иммобилайзер и проблема скорее в ключе, но меня убедили, что с этого ключа заводили и до аварии он был рабочий.
Компьютерная диагностика показала ошибки датчика положения коленвала (датчик фазы), а это уже можно сказать основная причина, что бы машина ни заводилась и следующие ошибки это пропуски зажигания в цилиндрах и отсутствие сигнала на форсунках. Последовательность работы понятна, поменять сломанный датчик фазы. Я проверил, датчик оказался не рабочим, провода от датчика до блока управления (БУ), целые. После замены датчика, должна появиться искра на свечах, при появлении искры, БУ даёт сигнал на форсунки. Так построен алгоритм работы на Peugeot и Citroen, скажу, что французам нужно отдать должное, система управления построена так, что если искры нет, то свечи не зальёт топливом. Привезли датчик, заменили его, ключ на “СТАРТ”, а машина не подаёт признаки на желание завестись. Снова повернул ключ, топливного насоса не слышно. Три варианта возникновения такой ситуации: первое это встроенная сигнализация, которая блокирует только бензонасос, вторая – это родная сигнализация (иммобилайзер), и третья – это сработала блокировка топливной системы при аварии. Раньше на этих машинах стаяла кнопка, которая срабатывала при ДТП или при очень сильной тряске (которую тоже рассматривала как аварию) что бы уменьшить вероятность возгорания машины при ДТП. А сейчас такие кнопки отсутствуют, но система защиты осталась, только в электронном виде. За это отвечает так называемое Double-relay. Это реле управляется БУ для полноценной работой двигателя, а вторая часть управления сигналами от подушек безопасности. Поле ДТП, срабатывает эта система защиты, потом она разблокируется, но бывают и исключения. Начал последовательно, разблокировал встроенную сигнализацию, что бы на неё не падало подозрение. НЕ ЗАВОДИТСЯ. Double-relay обойти не получится, так как производитель изготовил блок не разборным и все компоненты (реле, в том числе и Double-relay) не съёмными. Эту ситуацию решил отложить на крайний случай, решил разбираться с иммобилайзером. Чип разблокировки иммобилайзера находится, прям в ключе. Бывают случаи, когда просто садится батарейка в ключе и иммобилайзер не распознаёт ЧИП. Проверить просто, нажмите на кнопки управления на ключе, и если машина реагирует, ключ в рабочем состоянии. В данной ситуации, машина не реагировала на действие ключа. ОДНОЗНАЧНО иммобилайзер, второй признак блокировки иммобилайзера это отказ сбросить ошибки в БУ. Попросил дать второй ключ, ключ оказался дома, его через некоторое время привезли. Вставляю ключ, с “полтычка” машина заурчала. Оказалось что первый ключ без чипа, его вынули для обхода иммобилайзера во встроенной сигнализации, для автозапуска. Хозяин машины, начал себя ругать: “ВОТ, вызвал автоэлектрика, потратил столько времени, потратил деньги, а выясняется, что просто ключ перепутал”. Пришлось его успокоить, хотя первым вопросом и был блокировка иммобилайзера, но меня убедили вдругом, что ключ целый. НЕТ ХУДО БЕЗ ДОБРА. Вопервых машина не завелась бы из за датчика фазы, второе сделали компьютерную диагностику, сбросили ошибки, сделали ревизию автомобильной электрике и выяснили, что может выйти из строя в ближайшее время (из-за ДТП). В общем, деньги потрачены не зря.

Очередная фантастическая история про … ВАЗ 2110

История про ДЕСЯТКУ

Вы скажете “что фантастичного в наших ВАЗовских машинах?!” … а нееее … Особо фантастическая история произошла на днях и не с какой нибудь навороченной машиной, а с ВАЗ 2110 98 г.в (КАРБЮРАТОРНАЯ).
vaz 2110
Звонок помощи: “помогите решить проблему, крутит только стартер, но всё остальное не работает и не заводится”. Первая мысль, что ни чего сложного, всё это уже проходили, поехал помогать. При встрече хозяин машины рассказывает дальше: “пришёл в очередной раз “пошаманить” машинку, которая уже год стоит, т.к. есть на чём ездить, и решил немного прокатиться возле гаражей, завёл, включаю заднюю скорость, и в этот момент всё тухнет. После этого больше не заводилась”.
Первым делом проверяю блок предохранителей, его конечно пришлось заменить, не из-за того что в нём причина, а просто много сгоревших контактов и в любой момент мог выйти из строя. Все предохранители целые, значит не КЗ (короткое замыкание), но просадка по напряжению произошла приличная. Когда КЗ, в какой-то степени даже проще, либо видно по потемневшим проводам, либо по предохранителям знаеш куда лести, а тут не понятно. Начал выдёргивать из блока предохранителей штекера, что бы определить, в каком направлении искать просадку по напряжению. В общем, убил пару часов на поиски, а результат “нулевой”. Проверил все направления по штекеру, каждый провод нормальный, а в скопе дают просадку … всю голову поломал, НЕТ РЕШЕНИЯ. Хозяин машины не присутствовал, когда я работал, когда пришёл и видит, что я загруженный, предложил передохнуть и предложил бутылочку воды. Пока я стоял, удаляя жажду, он сел за руль и решил ещё раз рассказать, как всё произошло, в действия. Включил зажигание, не заводя мотора, включает заднюю скорость и типа вот так вот и было, потом ему что то не понравилось во включении передачи, он посильней толкнул ручку КПП вперёд и ОПЛЯ, всё включается и всё засветилось, он отпускает ручку, всё тухнет. Снова толкает и всё повторяется. Пришла идея искать причину в этом направлении. Только у меня в голове не как не складывается, какая связь между электрикой и задней скоростью КПП. Первая мысль отключить контактор задней скорости, который включает свет заднего хода. У ВАЗ 2110 в этом плане проще, его можно достать через капот. Отключили, результат “НОЛЬ”. Прошу сесть за руль хозяина и включать заднюю передачу, а я через капот понаблюдаю где машина может что то замыкать или что то не так делать. И наудачу при этих манипуляциях, замечаю небольшую искру между металлической частью бензотрубки и корпусом машины. ПРИЧИНА НАШЛАСЬ. Оказывается, у этой машины нет предохранителей и реле на бензонасос. А причина таково, минусовой провод замкнулся на “массу” через бензонасос, что такого не должно быть и через бензин по металлическим трубкам замкнул на массу авто, при нажатии на ручку КПП посильнее, двигатель немного смещался и размыкал соединение между металлической частью бензопровода и корпусом машины.
Вот такая вот фантастическая история произошла. После нахождения причины проблема решается в течении нескольких минут, главное найти причину, а это в атоэлектрике самое сложное. 🙂