г.Екатеринбург

Автоэлектрик

на выезд

Самую малость … перегрелась!!!

Обратился ко мне знакомый водитель грузовика, говорит, есть маленькая проблема, перегрелась проводка на приборной панели, перестали некоторые приборы показывать, нужно “говорит” перепаять контакты. “ОК” сказал я ему и приехал посмотреть. Машинка старая американская “MACK”, запчасти найти проблемно, а тем более на старую, решил помочь парню. “Ну что, показывай свою проблему!!!” – говорю я ему, осмотревшись в кабине авто. Он шустро её откручивает, как будто постоянно этим занимается, вынимает и показывает. Дальше у меня не было слов … я смотрел на то что он показал и возникает единственный вопрос “ЕСЛИ ЭТО НЕМНОГО ПЕРЕГРЕЛАСЬ, то что будет означать ВЫГОРЕЛА НАПРОЧЬ????!!!”

img_20161005_161403

Диагностика – ироничная история.

В очередной раз приехал в один из сервисов сделать диагностику на MAN TGS. Задача простая, нужно сделать сброс севисных интервалов после очередного ТО. Но машина ещё стоит на “яме” и процессы по замене расходников в разгаре. Но мне сказали, что я им не помешаю, если мы будем делать параллельно. Подсоединяю компьютер, запускаю программу, прошу водителя включить зажигание, но не заводить, так как мне это не требуется, а тем более масла слиты. Водитель кивнул головой и говорит что готово. Процесс диагностики начался и неожиданно компьютер выдаёт информацию, что машина не отвечает и диагностика не возможна, я начинаю перезапускать компьютер, программу, а результат тот же. Спрашиваю водителя “Машина то заводится?!”, ответ “ДА, конечно, только что приехал …!”, ещё спрашиваю ” ничего из электроники и электричества не отключали?!”, ответ “НЕЕЕЕЕТ!”. Я опять начинаю тестировать машину, результат тот же, я не могу понять, почему компьютер не может войти в систему автомобиля. Тут подходит водитель и тихим голосом меня спрашивает “А “массу” у автомобиля включать надо??? или у вас новые технологии???!!! ….”.
Вы просто не представляете, какие круглые были у меня глаза после такого вопроса …
Водитель в возрасте … простительно. Но попадаются клиенты, которые как в те давние времена, верят, что компьютер знает ВСЁ что бы его не спросил, он ответит правду. Так и некоторые клиенты просят продиагностировать машину на выявление механической поломки в деталях у которых нет ни датчиков, ни электронных измерителей. Но они наивно верят, что сейчас компьютер, подключённый в диагностический разъём, покажет какая деталь сломана и даже в каком месте повреждение. Но когда им начинаеш объяснять, что это не возможно, то у них вид как у ребёнка, который неожиданно узнал, что Деда Мороза не существует ….

Диагностика Renault Magnum.

renault magnum

На днях довелось диагностировать и решать проблему на грузовике Renault Magnum. По словам водителя, машина перестала выдавать нормальную мощность, то есть громко работает, но не едет. При компьютерной диагностике, выявились ошибки в датчике температуры надува, то есть проблемы с турбонадувом, что логически обосновывается, почему машина не тянет. Подняли кабину, открутил датчик температуры надува, который находится на впускном коллекторе, диагностировал проводку, которая идёт к датчику, проводка цела и нет КЗ (короткого замыкания). Диагностировал сам датчик, он тоже на первый взгляд в порядке. Но компьютер всё равно указывает ошибку КЗ или обрыв эл.цепи датчика. Датчик представляет собой устройство, которое замеряет параметры воздуха на количество проходящего мимо него и температуру этого воздуха, то есть при замере параметров данного датчика информация не совсем достоверная, т.к. её нужно считывать на более сложной аппаратуре для выяснения различных осциллограмм. Принято решение временно заменить на новый. Заменил. Результат тот же. Значит всётаки проблема в контактах. Но тут водитель признаётся, что сам лазил в ЭБУ (электронный блок управления), после чего начались проблемы. Вскрываем блок, диагностирую контакты и сигнал на датчик, на который даёт ошибку. Выясняется, что когда водитель открывал блок, шёл дождь, контакты намокли, появилась коррозия, и сигнал от датчика стал не адекватным. Контакты почистил, смазал специальным раствором, для снятия коррозии и восстановления контакта. Собираем и заводим. Ошибка исчезла, мотор работает ровно и начал набирать мощность. История проста, выводы делайте сами. Потери водителя при самостоятельном ремонте – расход топлива увеличился с 45 л./100км. до 65 л/100км. Простой на трассе несколько часов, т.к. находился далеко от города и выезд до него, затратило много времени. Но проблема решена и машина отправилась в дальний путь.